2014上海民航职业技术学院民航基础知识专业技能考试复习资料(5)

    现代飞机的氧气系统只在紧急情况下救生使用。客机上为乘客使用的氧气面罩装置在座位上方的天花板里。一旦飞机客舱失压，舱内气压降到低于4500米高空气压时，氧气面罩会自动落下。
5．燃油系统
目前，世界各航空公司所使用的航空燃油主要有两大类：航空汽油和航空煤油。航空汽油一般用于活塞式航空发动机，而民航大型客机的动力装置普遍使用航空煤油，因为其燃烧值高。
现代大中型客机使用整体油箱，直接利用机翼和机身部分结构空间作油箱。加油方式分压力加油和重力加油两种。小型飞机采用重力加油方式，现代大型喷气飞机载油量大，多采用压力供油方式。一架B747飞机加满全部油箱约须40分钟。
起飞后的飞机因故紧急返回机场时，为使飞机能安全降落，须将多余的燃油从两侧机翼翼端的泄油管排出。一般大型客机在15分钟内就能完成泄油。

八、客舱和货舱
1．客舱
客舱是保证旅客安全、舒适旅行的空间。客舱系统的舒适及安全程度对旅客选择航空公司有重要影响。客舱的布局是指座椅、厨房、厕所和舱门的安排，制造厂可按航空公司的要求来进行布局。对大型客机来说，客舱座椅可按头等舱、公务舱、经济舱三个等级来安排，例如南航最新的A380客机共设506个座位，双层客舱内安排头等舱8个，公务舱70个，经济舱428个。航空公司还可以根据它的运营需要把客舱安排成头等舱和经济舱两个布局，也可以全部安排成经济舱以增大旅客的运输量。应该指出的是飞机越小它的客舱分的等级越少，中型客机通常只有公务舱和经济舱两极，而小型飞机（100座以下）通常只有经济舱一个等级。
2．货舱
民航货运飞机有两种形式。一种是全货机，如波音747F等。这种飞机的机身除驾驶舱外都是货舱。为了装卸货物方便，飞机的机头和机尾段可整体打开，让货物从机头和机尾进入。机舱内的地板上铺设有滚棒，货物或集装箱可顺利推入。有些货机上还备有专用的纹盘或起重吊车。另一种是客货混合型飞机。这种飞机前舱载客后舱载货，以载货为主。而普通的客机上部载客，下部也可用来载货和装运乘客的行李。  
3．机舱救生设施
    虽然飞机是最安全的交通工具，但是由于飞机是在天空中飞行，一旦出现故障，往往导致机毁人亡的恶果。因此，飞机上有一系列应付突发事故的安全救生设施，以确保能将事故的损失降低到最小的程度。
由于民航客机的事故一般发生在飞机的起飞和着陆阶段，所以救生设施一般多用于紧急迫降情况，这些设施包括应急出口、应急滑梯、救生艇、救生衣、灭火设备、应急供氧等等。

九、民航飞机的主要性能
1．飞机的飞行性能
飞机的飞行性能是评价飞机优劣的主要指标。主要包括下列几项：
1）最大平飞速度
飞机的最大平飞速度是在发动机最大功率或最大推力时飞机所获得的平飞速度。目前高亚音速客机都在声速的0.75～0.9之间。 通常飞机不用最大平飞速度长时间飞行，因为耗油太多，而且发动机容易损坏。
2）经济巡航速度
经济巡航速度一般是最大平飞速度的90% ～ 95%。这时飞机的飞行最经济,航程也最远。显然，经济巡航速度比最大平飞速度在营运上更重要一些。
3）爬升率（略）
4）升限
飞机上升所能达到的最大高度,叫做升限。
5）航程及续航时间
航程是指飞机一次加油所能飞越的最大距离。续航时间是指飞机一次加油在空中所能持续飞行的时间。
6）飞行高度
飞机的飞行高度是指飞机在空中的位置和所选定的基准面之间的高度差值，由于所选的基准不同，因而也有不同的高度定义。
① 相对高度：是指飞机相对某一指定的场面，如机场地面之间的高度。在起飞和降落时驾驶员必须知道这一高度。
② 真实高度：（略）
③ 绝对高度：（略）
④ 标准气压高度：标准气压面是人为设定的。由于这个高度不受温度和湿度的影响， 国际民航组织规定当飞机进入航线后，一律使用标准气压高度。
2．飞机的载重与平衡
飞机在空中运行过程中没有任何的着力点，所以平衡重心是影响飞行安全的重要因素。配载工作的任务就是在保证安全的前提下，科学有效地控制好飞机的载重，提高运营效益；另一方面，有效控制飞机的重心位置，保证飞行安全。
1）飞机的重量
①最大起飞重量是指因设计或运行限制，飞机起飞时所能够容许的最大重量。由于升力有限，因此飞机本身的总重必须受到限制，以保障能够正常起飞离地。目前，世界上最大的运输机An -225的最大起飞重量达到640吨，而空客A380达到560吨。
②最大着陆重量是指飞机着陆时允许的最大重量。考虑到飞机着陆时的冲击对结构的影响，一般大型飞机的最大着陆重量要小于最大起飞重量。
③最大零燃油重量（略）
④使用空重（略）
    ⑤ 业载（略）
2）载重平衡
飞机上载荷的分布和变化会对飞机的受力和重心的位置产生影响，让它前后平衡，是关系到航班安全的一个重要工作。在飞行过程中，为避免飞机失衡而影响飞机操作性，所以不允许旅客擅自调换座位。
十、著名飞机及发动机制造企业
民用航空技术特别是大型干线客机的研制技术复杂，安全性和经济性要求高，研制周期长，耗资巨大。美国波音公司（Boeing）和欧洲空中客车公司（Airbus）是目前世界上最大的两家干线飞机制造企业，支线领域最大的两家是加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司，我国商业飞机大多数都是由上述制造商制造的。
世界上著名的发动机制造企业主要有美国GE发动机公司、英国罗尔斯罗伊斯公司（简称罗罗公司）以及美国普拉特•惠特尼发动机公司（简称普•惠公司）三大巨头。

第三部分  航空气象与环境

一、大气层
在地球引力作用下，大量气体聚集在地球周围，形成数千公里的大气层。气体密度随离地面高度的增加而变得愈来愈稀薄。 空气中包括：氮78%、氧21%、氩0.93%、二氧化碳0.03%、氖0.0018%，此外还有水汽和尘埃等。
1．大气层的构造
根据各层大气的不同特点，从地面开始依次分为对流层、平流层、中间层、电离层（热层）和散逸层（外大气层）。
1）对流层
对流层在大气的最低层，是大气中最稠密的一层，空气的移动是以上升气流和下降气流为主的对流运动，其厚度从地面到大约10～16公里处（极地大约8～9公里，赤道15～18公里）。大气中的水气几乎都集中于此，气温随高度的上升而均匀下降，平均每上升100米降低0.65℃。在对流层里，大气的活动异常激烈，形成了多种多样复杂的天气变化，风、云、雨、雪、雾、露、雷、雹多发生在这个层次里。
2）平流层（同温层）
平流层在对流层的上面，对流现象减弱，主要表现为水平方向的运动。平流层气温稳定，故又称为“同温层”。这里基本上没有水气，晴朗无云能见度高，飞机受力稳定，适于飞机航行。
3）中间层（略）
4）电离层（热层）
电离层能导电，因此可利用其进行短波无线电通信，使远隔重洋的人们相互沟通信息。
5）散逸层（略） 
航空器一般活动在对流层和平流层下部。没有增压座舱的飞机和小型的喷气飞机在7000米以下的对流层中飞行。大型和高速的喷气客机装有增压装置，在7000－13000米的对流层顶部和平流层下部飞行。这里没有垂直方向的气流运动，而且空气稀薄飞行阻力小，飞机可以较高的速度飞行。
2．大气主要物理参数（略）