2014上海民航职业技术学院民航基础知识专业技能考试复习资料(4)

    整个飞行过程中，操作最复杂的是起飞和降落阶段。据统计，航空事故的68％出现在这两个阶段，因而在飞机设计上和驾驶员的训练上这两个阶段都是重点，以确保飞行安全。

五、飞机的基本结构
    飞机的基本部分一般可以分为机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备等几个大部分，通常我们把机身、机翼、尾翼和起落架这几个构成飞机外部形状的部分又合称为机体。
    1．机翼
机翼的结构由翼梁和桁条作为纵向骨架，翼肋为横向骨架，整个骨架外面蒙上蒙皮。
机翼翼尖两点间的距离称为翼展。根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把飞机分为下单翼飞机、中单翼飞机和上单翼飞机，目前大部分民航客机都采用下单翼的形式。下单翼的优点是机翼离开地面近，起落架可以做短些，两个主起落架之间的距离也较宽，增加了降落的稳定性，同时发动机的维修工作也比较方便。
　　机翼的前缘和后缘加装着一些改善或控制飞机气动力性能的装置，如在机翼前缘安装有缝翼，在机翼后缘安装有襟翼和扰流板等。机翼内部的空间，除了安装机翼表面上的各种附加翼面的操纵装置外，还作为油箱和起落架舱以及各种附加翼面的安放位置。
    2．机身
机身是飞机的主体部分，现代民航客机的机身呈筒状，是一个两头小、中间大的流线体。
驾驶舱位于机身最前段，中部是客舱或货舱用来装载旅客、货物、燃油和设备，后部与尾翼相连。机身的大部分由直径相同的隔框组成，这样一方面可以使制造工艺简化，另一方面在改型时，可以方便地在机身中加入一段或减去一段，使同一型号的飞机有很多改型。
    3．尾翼
    尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称，结构与机翼的结构相似。它的作用是保证飞机在3个轴方向上的稳定性和操纵性。
    水平尾翼由固定的水平安定面和可以上下转动的升降舵组成。水平安定面的作用是保持飞机的纵向稳定，升降舵的运动则可以控制飞机向上抬头或向下低头运动。现代高速客机的水平尾翼做成可以整体运动的全动式尾翼，以提高纵向操作的效率。水平尾翼一般安装在机身上，但有些飞机为了避免发动机的喷气或延缓激波的产生，而装在垂直尾翼的顶部。
垂直尾翼由固定的垂直安定面和可以左右转动的方向舵组成。方向舵控制飞行的航向。它的作用是当飞机受到干扰偏离航向时，迎面气流就会对方向舵产生一个力，使飞机恢复到原来的航向。垂直尾翼有单垂尾、双垂尾和多垂尾等形式，但是现在的民航客机和小型飞机都采用单垂尾，这种形式结构简单，重量相对较轻。
    4．起落架
    起落架的作用是在地面上支撑飞机并保证飞机在起飞、滑跑和在地面上的移动。它除了承受着飞机停放时的重力和运动时的动载荷外，还承受着着陆时的巨大冲击力，影响着飞机起降时的性能和安全。现代飞机的起落架一般包括起落架舱、收放装置、减震装置和制动装置几个部分。
    现代航线飞机为了减少空气阻力都采用可收放式起落架，起落架在飞行时收入在机身或机翼的起落架舱内。小型飞机由于速度不高，为了减轻重量多采用固定的不收起的起落架，不设起落架舱。
    起落架的配置可分为前三点式和后三点式。前三点式指主起落架在后，机头下部装前起落架。后三点式则是主起落架在前，尾部装尾轮或后起落架。现代民航客机多采用稳定性较好的前三点式起落架。
    在大中型航线飞机上，由于飞机起飞重量大，普遍采用支柱式多轮起落架，如波音757的主起落架由4个机轮构成一个轮式小车，而波音777每个轮式小车上的机轮达到6个。轮子的数量取决于飞机的重量和机场跑道所能承受的载荷。重量越大的飞机机轮越多，如目前最大的民航客机空客A380的主起落架共有20个机轮。
    5．飞机动力装置
飞机的动力装置是飞机的核心部分，是为飞机飞行提供动力的整个系统，包括发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件，其中最主要的部分是发动机。
航空发动机分为活塞式发动机和喷气式发动机两大类。目前，民航客机大多采用喷气式发动机，只有在小型、低速飞机上，由于经济性好和易于维护，活塞式发动机还仍在使用。
1）活塞式发动机
航空用的活塞式发动机主要是四冲程汽油内燃机，它的基本构件是汽缸、活塞、曲轴和连杆。发动机每进行一次循环，活塞往复两次，经过进气、压缩、工作以及排气四个冲程，因此也称作为往复式发动机。
活塞式发动机不能单独驱动飞机，它必须驱动螺旋桨才能使飞机运动，因而活塞发动机和螺旋桨在一起才构成了飞机的推进系统。
    2）喷气式发动机
    喷气式发动机最基本的形式是涡轮喷气发动机。它由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷排气管几个主要部分组成。气体从进气道进入，经过旋转的压缩机被压缩。压缩后的气体在燃烧室点燃，气体膨胀冲击涡轮使涡轮转动，涡轮又带动压气机，燃烧的高温气体最后从尾喷管排出产生推力做功。涡轮喷气发动机的优点是重量轻、推力大，适于高速飞行，但因其油耗大、经济性差，所以目前在民航客机上使用的已经不多了，代之以在它的基础上发展起来的涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。
   
六、飞机电子仪表及系统
    1．玻璃驾驶舱（略）
    2．飞行信息记录系统 (黑匣子)
飞行信息记录系统包括两个部分：一个是驾驶舱话音记录器，记录飞机上的各种通话和驾驶舱内各种声音；另一个是数字飞行数据记录器，记录飞行时的各种参数。这些磁带记录器储存在一个耐热抗震的金属容器中，这就是通常所说的黑匣子。容器涂着国际通用的警告色——桔红色。
为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在海水中浸泡30天而不进水，并带有自动信号发生器和水下超大型定位标，在失落30天内发射信号，以便搜寻人员寻找。黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，以保证飞机失事时不易受到损坏。飞行数据记录器主要用于事故分析和维修。
    3．电传操纵系统 (略)

七、飞机其它主要系统
    1．电气系统（略）
    2．灯光照明系统
飞机的灯光照明系统分为内、外照明两部分。
飞机的内部照明又分白炽灯和荧光灯等，一般除阅读灯还采用白炽灯外，驾驶舱和客舱大多采用荧光灯，驾驶舱仪表板也大量使用荧光照明。
飞机的外部灯光主要包括航行灯、频闪灯、着陆灯、滑行灯、防撞灯、转弯灯及机翼灯等。
    3．液压系统（略）
    4．座舱环境控制系统
飞机升空后，空气随着飞行高度的增加变得越来越稀薄，大气压力和温度逐渐下降的同时，大气中的含氧量也随之下降，在4000米高度上人会出现较严重的缺氧症状。高度超过6000米时，机舱外的温度已经下降到零下24℃，空气密度也仅为地面的53％，此时人能维持有效知觉的时间仅为15分钟。座舱环境控制系统就是在飞行高度超过6000米时，用于保护旅客和机组人员生命安全的一种保障系统。
座舱环境控制系统一般包括增压系统、氧气系统以及空调系统三大部分，它能为旅客提供舒适安全的飞行环境。