2014上海民航职业技术学院民航基础知识专业技能考试复习资料(2)

1971年10月，我国在联合国的合法权利得到恢复，11月国际民航组织也通过决议，我国成为其常任理事国。
1980年民航正式从军队的领导下转为政府领导，成为一个从事经济发展的业务部门，民航管理开始走上现代化的道路。
1980年到1986年，民航按照走企业化道路的要求，进行了以经济核算制度和人事劳动制度为核心的一系列管理制度上的改革。
1987年开始，民航实施了以政企分开，管理局、航空公司、机场分设为主要内容的体制改革，把航空公司、机场和行政管理当局按照其自身性质政企分开，分别进行经营和管理，现代民航业架构基本形成。通过改革，从1987年到1992年分别设立民航华北、华东、中南、西南、西北、东北六个地区管理局，组建了中国国际、东方、南方、北方、西南和西北六大骨干航空公司和若干分（子）公司，成立了北京首都、上海虹桥、广州白云、成都双流、西安咸阳和沈阳桃仙机场。
2002年起，中国民航开始进行以航空运输企业联合重组和机场属地化管理为主要内容的重大改革，形成三个大型航空运输集团，即中国航空集团公司、中国东方航空集团公司和中国南方航空集团公司。另外成立三大航空服务保障集团，即中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材进出口集团公司。
现在，除首都机场和西藏区内机场外，原民航总局直属的机场已经全部移交地方政府管理。
与此同时，民航行业管理部门也进行了机构和职能调整，从原三级行政管理改为“民航局-地区管理局”两级行政管理。原省（区、市）局改为安全监督管理办公室，成为地区管理局的派出机构。       
2005年《国内投资民用航空业规定》正式发布施行，放宽了对所有权的限制，鼓励民营资本进入民航业。目前已有多家民营航空公司参与国内市场竞争，打破了由少数航空公司公司垄断的局面。
2008年，根据国务院新的机构改革方案，“中国民用航空总局”正式更名为“中国民用航空局”，隶属于交通运输部管理。
2009年，33个省（区、市）民航安全监督管理办公室提升为民航安全监督管理局，中国民航安全监管的三级新体制形成。
2005年开始，我国成为仅次于美国的全球第二大航空运输系统。随着全球航空联盟的快速发展，近几年，我国三大航空公司（国航、南航、东航）也陆续加入联盟，我国已成为名副其实的民航大国。
2005年，大陆的航空公司在中断56年后实现了大陆与台湾地区之间的双向对飞。目前，大陆已有32个城市通航台湾。
2010年8月，中国民航局提出全面推进建设民航强国的战略构想。民航强国具体表现在要有国际竞争力的大型网络型航空公司，布局合理的机场网络体系，安全高效的空中交通管理体系，安全、高效、经济的技术服务保障体系，功能完善的通用航空体系。
建设民航强国的战略目标分两步走。第一步（2010-2020年）为全面强化基础阶段。第二步（2020-2030年）为全面提升飞跃阶段。到2030年，全面建成世界公认的民航强国。

三、民用航空的基本概念
1．民用航空的定义和分类
定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
民用航空一般分为两大部分：商业航空和通用航空。
商业航空也称为航空运输，指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。
通用航空一般是指除航空公司定期航空运输以外的民用航空飞行，包含范围十分广泛，主要用于工业、农业、林业、渔业生产以及抢险救灾、医疗卫生、环境监测、科学实验、旅游体育等领域的飞行活动。
2．民用航空的组成
从组织结构看，民用航空由下面的三大部分组成：
1）政府部门
民用航空业对安全的要求高，涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由交通部中国民用航空局负责管理。
2）民航企业
指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。 
3）民航机场
机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众服务的事业性质。
民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速发展。

第二部分 民用航空器

一、民用航空器的分类和要求
1．航空器的分类
航空器是指能在大气层内进行可控飞行的飞行器。根据获得升力方式的不同一般分为两大类：一是轻于空气的航空器，它主要靠空气的浮力（空气静反作用力）升空，如飞艇、气球等，又称浮空器。气球和飞艇的主要区分在于气球上不装有动力。二是重于空气的航空器，它主要依靠自身与空气之间的相对运动产生的空气动力（气动反作用力）克服重力而升空，如飞机、直升机等。这类航空器又分为非动力驱动的和动力驱动两类。非动力驱动的有滑翔机和风筝；动力驱动的有飞机（或称固定翼航空器）、旋翼航空器（旋翼机和直升机）和扑翼机三类。
2．民用飞机的分类
民用飞机分为用于商业飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。
1）航线飞机
航线飞机分为运送旅客的客机和专门运送货物的货机，以及由客机改装成的客货混装的运输飞机。
航线飞机按航程的远近可以分为远程客机、中程客机和短程客机。按国际上的标准，航程在3000公里以下为短程客机，3000至8000公里为中程客机，8000公里以上为远程客机。
如按发动机种类又可分为活塞式飞机和喷气式飞机。
如按机身直径又可分为宽体客机和窄体客机。宽体客机的机身直径在3.75米以上，机内有两条通道。直径在3.75米以内、机内只有一条通道的称为窄体客机。
我国也把客机分为干线客机和支线客机。干线客机指使用于国际航线及国内主要大城市之间主干航线上的客机；而支线客机是在大城市和中小城市之间一定区域内飞行的客机。
2）通用航空飞机
一般可分为：公务机、农业用机、教练机、体育竞赛飞机、私人用飞机等。
3）民用航空器的使用要求
    （1）安全性：安全是航空运输的首要要求，保障飞行安全是民航整个系统的任务。目前飞机的事故率虽然已经降至汽车的1/20，火车的1/10，但安全性始终是航空运输要处理的首要问题。
（2）舒适性：在激烈的空运市场竞争中，舒适性是重要的选择条件。目前，飞机在使用空间、座位的舒适性、饮食、娱乐及乘客服务上都做了周到的安排和考虑，给旅客一种住家的感觉，以便最大限度减少旅客压力。
（3）经济性：经济性是营业性飞机的主要要求。经济性不单单体现在耗油率上，而且要考虑飞机在整个使用寿命期间全部成本。 。
（4）环保性：主要是对排气污染和噪声的要求，发动机和飞机制造厂商通过各种途径努力减少排气污染和噪声以减少对环境的破坏。